07.10.2019 04:44
@KENIG, сам прошёл, в 90-е у меня была 7-ка. Я перепробовал несколько схем, некоторые теоретически, некоторые практически. А теперь теория электротехники по сути:
Контакты в траблере подгорают в момент разрыва. При этом, ток через первичку трансформатора должен стать равным 0. Но, из-за огромной индуктивности, ток продолжает течь и тянет за собой искру между контактами, выбросы напряжения достигают сотни вольт, проверено осциллографом. Т.о. имеем два вредоносных фактора: подгорание контактов прерывателя в трамблере и плохая (слишком медленная) скорость выключения тока через первичку трансформатора. Из электротехники все мы знаем, чем больше скорость изменения тока в первичной обмотке, тем больше напряжение во вторичной, т.е. на свече. У нас наоборот, скорость маленькая. Катушка Бош имеет большую индуктивность, поэтому ЭДС на первичке (на контактах прерывателя) больше, вот они и подгорают быстрее, зато дают больше напряжение на вторичке, т.е. на свече.
На своей 7-ке, я собрал схему, которая:
1. полностью исключала повышение напряжения на контактах прерывателя, теперь напряжение там было в пределах 9 вольт. Контакты не подгорают совсем, УОЗ и УЗС не меняется и регулировать его больше никогда не нужно.
2. скорость закрытия составного транзистора значительно выше чем просто контакты прерывателя, так, что напряжение на вторичной обмотке увеличилась настолько, что я поставил свечи с зазором 1,0 мм (вместо 0,6) и они прекрасно работали и заводили лучше. Мы знаем, чем больше зазор - длиннее искра, т.е. мощнее. Но важно тут не перестараться увеличивая зазор, наступает критический момент когда свеча "запирается", т.е. уже не хватает напряжения пробить зазор.
Кстати, я попробовал на время вернуть схему зажигания на стандартную, так вот, на этих свечах двигатель не заводится.
P.S. Вот именно, раньше инженеры перепроверяли по 100 раз прежде чем напечатать в "Радио". М.б. и печатали "ерунду" от самоделкиных, но это была рабочая "ерунда". "Радио" - суперавторитет в те годы, спроси у любого, кому за 40.