Народ! Не смейтесь сразу и не пинайте! Решил разобраться, так сколько катализаторов у нас стоит и запутался. По схемам для Рио на Экзист видно, что вроде бы один. И два датчика кислорода на выпускном коллекторе, как я понял один до, а другой после ката. А есть ли встроенный кат в впускном коллекторе? Потому что на другом форуме поднялась целая истерия по поводу удаления ката, якобы частицы его разрушения попадают в двигатель, но фото его состояния делали спецкамерой через отверстие датчика кислорода, который стоит на выпускном коллекторе.Давайте проясним ситуацию.
В "впускном коллекторе" нет отработавших газов, поэтому его там никто не ставит. Да и вообще: Колле́ктор (англ. collector) — объект, устройство и т. п., что-либо собирающее. А на впуске идёт раздача смеси. "За рулём" предлагали называть его впускной раздаватель. Или как-то так
Сообщение от Shoter
В "впускном коллекторе" нет отработавших газов, поэтому его там никто не ставит.
Понятно, просто меня смутили вопли о попадании крошек в двигатель, вот я и подумал, что может быть что-то влепили в впускной коллектор. Не разобрался, стыдно, поэтому и писал в посте о пламегасителе в впускном коллекторе. В общем - мой косяк. А насчет выбивания ката тогда, когда он живее всех живых, скажу так: его надо менять/выбивать только тогда, когда реально появится затруднение для выхлопа или ошибка от второго датчика кислорода.
Сообщение от KENIG
Понятно,просто меня смутили вопли о попадании крошек в двигатель, вот я и подумал, что может быть...
Так Вы может ещё и не верите в теорию о плоской земле? Все свято верят, что выхлопная система, на самом деле, является мощным пылесосом.
Это сокровенные тайные знания владельцев корейских автомобилей.
Несколько дней назад ехал за стареньким опелем, нюхал выхлоп...
Не хочу вызывать такую же неприязнь у других участников дорожного движения. Это, очень мягко выражаясь -свинство.
Возможно, я плохо разбираюсь в принципе работы ДВС, но, может фанаты К-павер объяснят, КАК что-либо из выхлопной системы может попасть в цилиндр, если при открытых выпускных клапанах поршень движется вверх, создавая избыточное давление в цилиндре (т.н. "продувка"), то же самое происходит и в синхронном цилиндре, а уже при прохождении поршнем (поршнями) ВМТ выпускные клапаны закрыты, и начинают открываться впускные для следующего такта, засасывания ТВС из впускного коллектора, в котором никаких крошек быть не может?
Сообщение от Saturn218
но, может фанаты К-павер объяснят
А этих "фанатов" похоже на нашем форуме или нет, или очень мало. А вообще людей, которые ведутся на подобные разводы достаточно много.
Вот, полюбуйтесь, на этот "прибор" повелся мой шеф, высшее ракетно-электротехническое образование, капитан первого ранга, а всего-то в сети предложили большую скидку при покупке двух. А в этом чуде в корпусе всего-то светодиод для красоты и конденсатор маленький на 2200 мкф. А уж обещают..... И он - поверил! ссылка