Киа Рио X-Line клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Киа Рио X-Line клуб Россия > Технический раздел > Эксплуатация Киа Рио X-Line > Трансмиссия
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
denbuz
Аспирант
 
Аватар для denbuz
КИА РИО X-Line 2019 Comfort
1.4 АКПП
Сообщений: 112
Получил "Мне нравится"55  Отдал "Мне нравится"23
В клубе с 10.03.2019
20.10.2019 18:39
#11
Сообщение от KENIG
Для себя сейчас выбрал такой алгоритм постановки на паркинг: паркуюсь, нога на тормозе, рычаг - в нейтраль, ручник, отпускаю педаль тормоза, перевод рычага в паркинг, стоп.
Почти так же делаю, только глушу двигатель после нейтрали и затем уже перевожу в "Р". А то поначалу с утра тоже был щелчок, когда с усилием двигал рычаг и "Р". Сейчас вроде больше нету такого. Тоже сразу подумал про особенность АКПП а не про дефект.
denbuz вне форума
KENIG
Доцент
Рио-Х-Лайн Siena Brown 2018 Comfort
1.6 АКПП
Сообщений: 1,293
Получил "Мне нравится"138  Отдал "Мне нравится"111
В клубе с 24.10.2018
20.10.2019 21:43
#12
Сообщение от Evgeny-111
а обязательно ставить АКПП в положение Р при парковке . Мне удобней N и ручник .
Подумайте сами: в положении Р машину будет держать и коробка, и ручник, в N - только ручник. Вы уверены, что ручник достаточно надежен, чтобы удержать машину, если кто-то захочет ее покатить?
И чем удобнее оставлять коробку в N? Трудно ручку дальше подвинуть?
KENIG вне форума
Provo
Студент
КИА РИО X-Line 2019 Prestige
1.6 АКПП
Сообщений: 86
Получил "Мне нравится"6  Отдал "Мне нравится"28
В клубе с 23.09.2019
24.10.2019 12:44
#13
Сообщение от Evgeny-111
Скажите пожалуйста , а обязательно ставить АКПП в положение Р при парковке . Мне удобней N и ручник...

Удобнее НЕ ДОВОДИТЬ от упора "D" до упора "P" ручку КПП, а ловить предпоследнюю позицию? мосье понимает толк в извращениях...

В АКПП режим "N" вообще чисто аварийный, в штатной эксплуатации его не используют.
Стоять в Park или в Drive с тормозами, либо ехать в Drive или Manual.

А "N" - для буксировки разве что.

популярно про АКПП, например

Скрытый текст

АКПП — автоматическая коробка переключения передач
АКПП состоит из гидротрансформатора и ряда планетарных передач (в АКПП Honda обычный ряд как на механике).
Гидротрансформатор позволяет крутящий момент усиливать в 2,5 раза и передавать его плавно, без крутильных колебаний .
В гидротрансформаторе нет прямого сцепления с ведущей передачей и машина получает возможность ехать внатяг на высокой передаче. Достигается это путем потери мощности (за счет разницы оборотов насосного колеса и приемной турбины и обратной связи масла в гидротрансформаторе), поэтому нет чудес от того, что тяга выше. Примерная аналогия — когда поднимаешь груз веревкой через блок с колесом. Двигатель при этом работает без перегрузки и никогда не заглохнет! За нагрузкой на двигатель и своевременное переключение передач следит электроника, от ее алгоритма очень сильно зависит скорость работы АКПП.


Принцип работы гидротрансформатора

Режимы АКПП (P, R, N, D, 2, 1, M)


Продуманный и лаконичный селектор АКПП автомобиля Mazda3

Режим "P" (Parking) — двигатель отсоединен от трансмиссии и автомобиль заторможен. Используется при стоянке. В этом режиме разрешен запуск двигателя. Можно использовать "P" как стояночный тормоз для надежной фиксации автомобиля на стоянке на ровных участках при исправном механизме блокировки выходного вала АКПП. Но если автомобиль стоит на уклоне >15%, то включение ручного тормоза обязательно! Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого перейти в режим "Р", затем плавно отпустить педаль тормоза, чтобы авто встал на стопор мягко.

Режим R (Reverse) — включает режим движения задним ходом.

Режим "N" (Neutral) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки автомобиля на небольшие расстояния, но обязательно с работающим двигателем! Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло ATF, скорость буксировки должна быть невысокой. Так же он используется при проведении специальных работ на автосервисах.
Если при длительных остановках в пробках устала нога, то лучше перейти в режим "P" (PARKING). Так же при остановке в жаркую погоду — для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке.
Не рекомендуется двигаться накатом в режиме "N" (например, подкатываясь к перекрестку) — это грубая ошибка и во многих автошколах если катиться на нейтрали, то вождение не сдать!
При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" нельзя — это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в "D" на высокой скорости. Двигаясь накатом коробка в режиме "D" сама перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем, а на спуске переключится на низшую передачу и поможет торможением двигателем.
Таким образом, не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев запуска стартером вдруг заглохшего двигателя в движении (что странно при АКПП), а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную.

Режим "D" (Drive) — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в простом автомате всего 4): третья — прямая, с передаточным числом 1, четвертая — повышающая или овердрайв (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы (0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой или шестой в ручных коробках. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. ниже примечание о блокировке гидротрансформатора), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход).
Поигрывая педалью газа в режиме "D" можно самому управлять переключением передач: если при разгоне плавно утопить газ до 2/3 и держать, то двигатель будет раскручиваться на моменте на данной передаче, не переключая раньше времени вверх, если же приотпустить газ, то сразу переключит вверх.
Если снова нужно вниз, то быстро утопить педать на 2/3 хода и приотпустить, тем самым даем понять электронике что хотим придержать передачу.

В городе рекомендуется пользоваться преимущественно режимом "D3", "S" или ручной, особенно в зимнее время. Режим "D" рекомендован для загородной езды. Принудительно исключая из работы повышающую передачу вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и эффективнее используете торможение двигателем при сбросе газа.

Режим "D3" — включается отдельной кнопкой отключения овердрайва, переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

Режим "S" (Sport) — спортивный режим АКПП, отличается от "D" тем, что в нем передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя. Хорошо подходит в городе.

Режим "L" (Low) или "1" — включение понижающей передачи при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках, когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя.

Режим "M" (Manual) — ручной режим переключения (типтроник) при сдвиге рычага влево, позволяет более точно управлять АКПП и реализовывать мощность двигателя, имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передачи при движении рычага в положениях + и -, либо подрулевыми лепестками. В него можно переходить из режима "D" и обратно в любой момент, независимо от нажатия педали газа. Если в ручном режиме выбрать 1-ю передачу, то при сбросе газа на небольшой скорости происходит блокировка гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты) и идет эффективное торможение двигателем — это очень удобно при небольших скоростях при рваном режиме в пробках — меньше приходится пользоваться педалью тормоза. Тормозить пониженными передачами можно. Перевод рычага осуществлять на соответствующих скоростях (диапазон 1 включать на скорости ниже 50 км\ч, диапазон 2 — ниже 90км\ч и т.д.), электроника не переключит на более низкую передачу при превышении допустимой для нее скорости.

Режим "Кик даун" (KickDown) — провал педали до пола. Автоматически срабатывает при резком утапливании педали газа, переключая вниз на 1-2 передачи для интенсивного обгона. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для передачи автомат сам перейдет на следующую передачу. Исключение — ручной "честный" режим типтроник.

Режим "2" или "2L" — движение вперед не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

Режим "W" (Winter) — подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Правила эксплуатации АКПП
1. Переключения рычага селектора перед троганием вперед или назад должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
При переводе рычага из режима "D" в "R" и обратно не нужно делать задержку в положении "N" (это не механика с синхронизаторами, где нужна небольшая пауза на нейтрали при переключениях вверх).
2. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
3. Во время остановок на светофорах, в пробках, непродолжительных стоянках не стоит использовать режим "N". Для этого есть режим "P", либо удерживать авто педалью тормоза. Также не рекомендуется использовать "N" при длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке АКПП.

На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать лишь длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа бесполезно и вредно для АКПП. В таких случаях нужно включить понижающую передачу, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивая медленное вращение колес, попробовать выбраться.
Новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут в снегу или грязи, потому что панически газуют. При "раскачивании" автомобиля с АКПП нужно не просто переключать селектор "вперед — назад", а обязательно останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно нагружается.

С АКПП нельзя транспортировать авто на сцепке — нужен эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением только при работающем двигателе. Если двигатель не работает или трансмиссия неисправна, значит нет и смазки. Косвенно работоспособность насоса оценить можно, сравнив уровень масла при заглушенном и работающем двигателе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку можно производить только при работающем двигателе и в режиме “N”.
Автомобиль с АКПП нельзя завести принудительно с толкача, не используя стартер. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе нет, в каком бы положении ни находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от карданного вала).

Заметно снижают ресурс АКПП:
а) Слишком частые кикдауны
б) Переключения, когда "газ в пол"
в) Переключения "вниз", когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке в жару
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) Слишком частое "поигрывание" педалью газа
з) Резкая "подача газа" во время переключения "вверх" до включения передачи
и) Резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз" до включения передачи
й) Постоянная езда с "пробуксовками"
к) Включение задней передачи при скорости более +2 км/час
л) Включение передних режимов при скорости более -2 км/час
м) Переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1200 об/мин)
н) Езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) Буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) Буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) Одновременное использование педалей "газа" и тормоза
с) Эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
т) Эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
у) Частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) Длительная езда на АКПП, находящейся в "защищённых режимах"
х) Дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) При трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) "Подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
ш) Езда на некачественном старом масле
щ) Езда с частыми блокировками/разблокировками гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты)
ъ) Езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) Резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) Езда с перегретым мотором
э) Резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) Быстрая резкая езда задом
я) Езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.

Можно ли с АКПП буксировать другие автомобили?
• Вполне даже можно выручить кого-нибудь из беды. Включаешь на "L" (или "1"), и тянешь не торопясь. Вреда не больше, чем если бы у вас был автомобиль на ручной коробке. А вот буксовать долго на автомате вредно. Как, впрочем, и на ручке.

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем с АКПП?
• Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах 3 или 2.

Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?
• Ресурс АКПП несколько меньше, чем механической и составляет для автомобилей среднего класса в основном 300 тыс. км, малого — 150-200 тыс. км. Отклонения этих показателей в сторону уменьшения или увеличения связаны с манерой езды и своевременным обслуживанием автоматической коробки. Частые интенсивные разгоны, неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена фильтра и масла, понижение его уровня могут сильно сократить ресурс АКПП. Выполнение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в спокойном режиме существенно увеличивают ресурс коробки до капитального ремонта.

Нужно ли греть АКПП?
• Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Примечания
Блокировка гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты) (Lock Up Torque Convertor Clutch) — это специальный режим работы АКПП, когда крутящий момент от двигателя передается непосредственно на планетарную передачу минуя гидравлическую связь через масло, т.е. передача становится полностью механической.
Блокировка гидротрансформатора на повышающей передаче сводит к минимуму потери при движении на высокой скорости, снижает рабочую температуру ATF и позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля.
Муфта (Torque Convertor Clutch) автоматически блокируется при езде на высшей передаче только в режиме "D" и на прогретой коробке, если определенное время скорость постоянна и педаль акселератора не меняет положения. Это заметно по небольшому падению оборотов. В случае ускорения автомобиля или при торможении или подъеме в гору, муфта автоматически выключится.
Для того, чтобы ускорить блокировку в движении, можно немного приотпустить газ после включения 4-ой передачи.
АКПП тяжелее МКПП, сложнее в изготовлении и ремонте, дороже, потребляет на 3-5 процентов больше топлива.

Stall Speed тест для определения пробуксовок в АКПП и мощности двигателя

"Stall Speed" — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются — проверяются на неподвижном автомобиле (нажатой педали тормоза) и заблокированных ведущих колесах (башмаком).
Проверяются данные обороты во всех положениях рычага переключения передач, кроме P и N.
Максимальные обороты во всех положениях рычага переключения передач АКПП должны быть одинаковыми.

Методика проведения Stall Speed Test
1. Установить рычаг переключения передач в положение Р (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками.
2. Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
3. Проверить и при необходимости довести до нормального уровень трансмиссионной жидкости (масла) в АКПП.
4. Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D. Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра. Не удерживать педаль газа в нажатом состоянии дольше 5 секунд.
Если значение Stall Speed превысит указанное в технической документации на АКПП, следует немедленно отпустить педаль газа.
Повышенный Stall Speed — верный признак пробуксовок в АКПП!
5. После определения Stall Speed необходимо отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль).
6. Дать поработать двигателю в течение 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП.
7. Аналогично Stall Speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N).
8. После каждого замера Stall Speed необходимо повторить операции п. 5-6

Значение допустимой скорости вращения двигателя по тахометру нужно смотреть в мануале: 2100 rpm (допустимый диапазон: 1960 — 2250 rpm).

Результаты Stall Speed теста:
1. Если значение Stall Speed ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной;
2. Если значение Stall Speed выше заданного в документации на АКПП, следовательно, в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками;
3. Если значение Stall Speed в пределах нормы, то элементы АКПП, передающие крутящий момент (ГТ, пакеты фрикционов), а также двигатель работают нормально.

Компьютерная диагностика при неисправности фрикционов ничего не покажет, т.к. она фиксирует неполадки только электронных компонентов АКПП (датчиков и соленоидов).
Для начала, можно попробовать заменить масло в АКПП.
Если принято решение о ремонте, то необходимо заменять весь фрикционный пакет на все передачи! Есть TRANSTAR, очень достойный полный кит на АКПП (фрикционы, резинки, сальники — всё в комплекте). Причём, есть усиленный, в котором основа фрикционов не бумага (как на оригинальном), а какой-то композитный материал, который не разваливается при попадании влаги в АКПП.
Наборы фрикционов в разобранной коробке могут быть визуально хорошими, но износ все равно есть! Проверяется просто. Замеряется пакет штангенциркулем, потом поднимается верхнее металлическое кольцо, высчитывается разница. Проверяется по таблице, должны быть размеры всех скоростей.

Очень часто мигающий индикатор на приборке "D" во время движения – это ошибка датчика средней передачи. Возможно, просто из-за попадания воды на датчик при мойке, а возможно и нет.
Если мигание "D" не прекратилось, то лучше всего сделать диагностику АКПП.
Формулировка: Неисправен датчик средней передачи не означает, что именно 3-ей передачи (может и 2-ой)!
Говорят, что если заморгала "D" после замены датчика, то для начала можно проверить давление (выкрутить датчик и вкрутить манометр):
— Если манометр покажет около 3-4 атм, значит может быть засор, например, проблема в фильтре.
— Если давление нормальное, около 7 атм, проблема может быть в электропроводке.
Если совместно с индикатором вокруг D не горит Чек Энджин, то ошибка не существенная — ездить можно, но не агрессивно!

Ссылки
ссылка
ссылка, Sample/




[свернуть]
Provo на форуме
Эту рекламу можно отключить.
denbuz
Аспирант
 
Аватар для denbuz
КИА РИО X-Line 2019 Comfort
1.4 АКПП
Сообщений: 112
Получил "Мне нравится"55  Отдал "Мне нравится"23
В клубе с 10.03.2019
24.10.2019 13:34
#14
Сообщение от Provo
В АКПП режим "N" вообще чисто аварийный
Ну не знаю, наверное не так категорично! Режим "нейтрали" такой же рабочий режим АКПП как и все остальные. А вот для аварийной ситуации есть у нас скрытая кнопка...
Я вот на длинных светофорах, всегда в N перевожу. Или например перед закрытым переездом летом чё 10 минут держать ногу на тормозе или обязательно в P?!

Сообщение от Provo
популярно про АКПП
Вся это писанина характерна для старых древних 4ст акпп. Новые акпп напичканы электонникой и защитой от дурака. Не мешайте машине работать, начитавшись всякого...
denbuz вне форума
Provo
Студент
КИА РИО X-Line 2019 Prestige
1.6 АКПП
Сообщений: 86
Получил "Мне нравится"6  Отдал "Мне нравится"28
В клубе с 23.09.2019
24.10.2019 17:41
#15
Сообщение от denbuz
Ну не знаю, наверное не так категорично! Режим "нейтрали" такой же рабочий режим АКПП как и вс...
Не стоит считать N рабочим режимом АКПП.
Просто такую установку себе сделать в сознании сделать полезно будет - убережет он потенциальных неприятностей.

Электроника - это хорошо, но лучше не доходить до необходимости её срабатывания. Это ж защита от ДУРАКА
Provo на форуме
KENIG
Доцент
Рио-Х-Лайн Siena Brown 2018 Comfort
1.6 АКПП
Сообщений: 1,293
Получил "Мне нравится"138  Отдал "Мне нравится"111
В клубе с 24.10.2018
24.10.2019 18:44
#16
Сообщение от denbuz
Я вот на длинных светофорах, всегда в N перевожу. Или например перед закрытым переездом летом чё 10 минут держать ногу на тормозе или обязательно в P?!
Ну, можно на такое время и вообще заглушить машину. Я тоже считаю, что частое использование N на светофорах или в пробке не есть хорошо для АКПП.
KENIG вне форума
Эту рекламу можно отключить.
denbuz
Аспирант
 
Аватар для denbuz
КИА РИО X-Line 2019 Comfort
1.4 АКПП
Сообщений: 112
Получил "Мне нравится"55  Отдал "Мне нравится"23
В клубе с 10.03.2019
25.10.2019 06:59
#17
Сообщение от Provo
Не стоит считать N рабочим режимом АКПП.
Это почему? Аргументы есть с технической точки зрения?

Сообщение от Provo
Просто такую установку себе сделать в сознании
Это Аксиома придуманная вами и её также не надо доказывать аргументами?!
Раз N такой аварийный и редко используемый режим, что тогда его делают промежуточным между P,R, N, D и ни как не ограничивают его свободное включение из соседних режимов (хотя бы кнопкой). Тогда производителям АКПП, следуя логике в указанной вами статье, надо было делать современные коробки с таким алгоритмом переключения N,R,P,D
Особенно улыбнуло в этой статье: "Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки автомобиля на небольшие расстояния, но обязательно с работающим двигателем!" Что то я не вспомню моментов, когда надо буксировать авто, когда ДВС то работает ??? Если рулевое и тормоза есть, а ДВС не заводится - то можно и отбуксировать, а вот если ДВС работает...

Я вычитал, то что делаю сам заранее, переводя рычаг в нейтраль на длинных светофорах и переездах:"Кроме того, если Kia Rio X-Line долго стоит в пробке, а селектор АКПП находится в положении D, происходит принудительное отключение". Что кстати и замечал, когда более пары минут всё же стоишь в D на тормозе в пробке, а потом его отпускаешь - авто едет не сразу а с задержкой в 1-2 сек.

Сообщение от KENIG
Ну, можно на такое время и вообще заглушить машину
Ну ЛЕТОМ жарко то и кондей выключать не охота, вот и стою на нейтрали с ручником перед переездом и не осознаю, чем врежу коробке то?
Пока не убедили ни вы, ни @Provo

А я вот во многих статьях про АКПП читал: В длительной пробке допускается применять и нейтральную позицию.
И может потому в современных АКПП стали применять прямолинейное переключение режимов а не зигзагообразное, что они стали более умными благодаря электронике, а?!

Последний раз редактировалось denbuz; 25.10.2019 в 07:15.
denbuz вне форума
Evgeny-111
Абитуриент
КИА РИО X-Line 2019 Comfort
1.4 АКПП
Сообщений: 8
В клубе с 23.09.2019
26.10.2019 15:01
#18
А мне кажется что положение P придумали лишь для любителей механической коробки , когда включают передачу на мкпп при парковке не надеясь на ручной тормоз . А если все исправно ?

Да согласен исправный ручной тормоз имеет свойство становится не исправным в самый не подходящий момент , поэтому машину ставят на стоянку со включенной передачей особливо на уклоне . Я паркую машину на ровной стоянке и могу начать движение как вперед так и назад поэтому положение N для меня предпочтительней , так как считаю что лишние переключения в акпп не ведун к ее лучшей работаспасобности . Ресурс не бесконечен .
Evgeny-111 вне форума
Provo
Студент
КИА РИО X-Line 2019 Prestige
1.6 АКПП
Сообщений: 86
Получил "Мне нравится"6  Отдал "Мне нравится"28
В клубе с 23.09.2019
30.10.2019 08:40
#19
Сообщение от denbuz
Раз N такой аварийный и редко используемый режим, что тогда его делают промежуточным между P, R, N, D и ни как не ограничивают его свободное включение из соседних режимов (хотя бы кнопкой)
На исправном автомобиле с исправной АКПП просто нет реальной необходимости в режиме "N".
Сами посудите:

обычно машина либо едет, либо временно останавливается - на светофоре, пропускает поток и т.п., либо стоит.
Это "D", "D" с тормозами и "P".
По сути касаться ручки КПП водителю требуется только в начале поездки и в конце - выйти из "Park" и вернуться в "Park".

"Нейтралка" может разве что немного снизить нагрев жижи в коробке при стоянке, но для кратковременных приостановок это неактуально, а при длительных - логичнее поставить коробку в Park, заодно обезопасив себя от случайного укатывания и необходимости держать педаль тормозов или использовать стояночный тормоз на дороге.

Вот и остается реальная её необходимость - лишь при буксировке, без "N" тут никак, просто физически не получится тянуть машинку нормально в других режимах.

Никто не говорит, что категорически НЕЛЬЗЯ использовать этот режим, речь о том, что НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА.
Нейтралка - это всегда лишний риск, т.к. машина остается в свободном состоянии, независимо от типа коробки. И ехать в этом режиме крайне не рекомендуется, ни стоять спокойно не получится. Или педальку тормоза держи, если внутри сидишь, или ручник дёргай, если из машины выходишь.


АКПП придумана для упрощения и облегчения действий водителя, т.е. меньше думать и шевелиться, одна нога на газ/тормоз и руки на руле - катайся себе без забот.
А всякие дёргания туда-сюда органов управления без реальной необходимости - это игнорирование этой помощи, тогда вопрос - а на кой тогда переплатили за "автомат"?

Сообщение от denbuz
И может потому в современных АКПП стали применять прямолинейное переключение режимов а не зигзагообразное, что они стали более умными благодаря электронике, а?!
А это как раз к мысли о том, что не нужно промежуточных положений, типа N - или вперед до упора Park или назад до упора Drive
Provo на форуме
denbuz
Аспирант
 
Аватар для denbuz
КИА РИО X-Line 2019 Comfort
1.4 АКПП
Сообщений: 112
Получил "Мне нравится"55  Отдал "Мне нравится"23
В клубе с 10.03.2019
30.10.2019 11:50
#20
Сообщение от Provo
просто нет реальной необходимости в режиме "N".
Ещё раз повторюсь что ни каких технических доводов вы не привели, а опять только свои убеждения. Так мои убеждения мне подсказываю делать так как я делаю.

Сообщение от Provo
касаться ручки КПП водителю требуется только в начале поездки и в конце - выйти из "Park" и вернуться в "Park".
Ну а ручной режим так для того чтобы було...

Сообщение от Provo
Нейтралка - это всегда лишний риск, т.к. машина остается в свободном состоянии, независимо от типа коробки. И ехать в этом режиме крайне не рекомендуется, ни стоять спокойно не получится. Или педальку тормоза держи, если внутри сидишь, или ручник дёргай, если из машины выходишь.
Ну так повторюсь ещё раз для "невнимательных чтецов" моих постов: использую N только на длинных светофорах, которые более 2-х минут и на переездах, когда летом с кондеем, и всегда с ручником и сижу в машине и если что педаль тормоза у ноги...
И во многих современных статьях именно про нашу коробку сказано: если Kia Rio X-Line долго стоит в пробке, а селектор АКПП находится в положении D, происходит принудительное отключение фрикционов.

А ваша статья которую вы приводили, древняя и к нашей АКПП имеет весьма опосредованное отношение!

Сообщение от Provo
или вперед до упора Park или назад до упора Drive
Ну как говориться: "кто как хочет так и дро..т"
Дрючте свою АКПП именно так как написали...
Главное не навязывайте своё мнение как истину в последней инстанции другим!
denbuz вне форума
© Kia Rio X-Line клуб Россия, 2019
© vBulletin 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 13:53. Часовой пояс GMT +3.