13.04.2020 09:38
Сообщение от Serdgo
А в принципе, как эта система работает? Я где-то читал, что внутри каждого колеса на диске стоит датчик, и от него сигнал идет на блок. А у нас как, на месте стоишь, нажимаешь кнопку, и потом, если какое колесо чуть спустило, машина немного наклоняется, и аппаратура это считывает?
Есть два разных метода контроля давления в шинах, соответственно и разные TPMS.
1.Direct TPMS.
Прямое измерение датчиком давления (а зачастую сразу и температуры).
Датчик, внутренний или внешний (вместо колпачка на сосок накрученный), по радиоканалу передает информацию центральному блоку.
Система дает ИЗМЕРЕННОЕ значение давления, но требует установки датчиков, наличия специального центрального блока с радиоприемником/ами и их питание (батарейка встроенная, обычно живет 3-5 лет, может быть заменена, иногда даже штатно датчик разборный делается для этого).
Теоретически может измерять давление в любом состоянии, но для экономии энергии датчики активируются после начала движения. После остановки обычно некоторое время продолжают работать, если начать подкачивать или спускать колеса - это будет видно.
2.Indirect TPMS.
Косвенное детектирование отклонений от установленного давления.
Используются датчики ABS для определения разницы в частоте вращения колес. Принцип основан на том, что при снижении давления колесо сильнее продавливается и рабочий диаметр уменьшается, соответственно частота вращения этого колеса становится больше.
Давление как таковое не измеряется, лишь детектируется его изменение от изначально установленного.
Чисто программное решение, использующее штатные возможности современного авто - датчики AБС.
Позволяет не морочаться с установкой датчиков на колеса, но взамен - глюковатость, ведь разница в частоте вращения колес может быть по разным причинам, и отсутствие конкретного значения давления для показа. Максимум - можно получить приедупреждение о подозрительном отклонении, а проверять придется ручками и манометром.
Естественно, на стоящем авто никакого детектирования не будет.
Нажатие кнопики фиксирует текущее состояние и от него начинает отталкиваться при определении разницы частоты вращения колес.
Такой сброс делается после подкачки, смены колес (диаметры разные могут быть) или просто после ошибки системы.