Китайский автопроизводитель назначил на 5 июня официальное открытие своего производства в России. Завод полного цикла в Тульской области включает главный сборочный конвейер, цеха компонентов, штамповки, сварки и окраски. На начальном этапе планируется выпуск 80 тысяч автомобилей в год, с последующим увеличением до 150 тысяч. Первой моделью на конвейере завода стал кроссовер Haval F7, к которому позднее должны присоединиться кроссоверы H9 и F7x.
Haval F7 представляет собой 5-дверный универсал (длина 4615 мм, ширина 1845 мм, высота 1690 мм, колесная база 2725 мм, клиренс 170 мм) с двумя бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л (150 л.с.) и 2 л (190 л.с.). Коробка передач - семиступенчатый робот с двойным сцеплением "мокрого типа", привод - передний или полный. Машины уже поступают к дилерам, но цены, по слухам, должны объявить 10 июня во время официальной презентации модели.
Не думаю что запуск упакованного китайца сильно изменит расклад продаж в ценовой категории X-Line&Co. А если рассматривать Хавэйл как конкурента X-Line, то тут же надо признать не менее интересной информацию о том, что на "Белджи" раздумывают над выпуском SX11 , который может стать ещё более ближе к Киа, потому что будет дешевле Хавэйла. В Борисове только одна загвозка, завод может выпускать только три модели, значит для запуска новой, какую то придется снять с производства... а потом перенастройка оборудования, обучение персонала и т.д, а это деньги
А вот это зря. Китай "согнал" к себе всех лучших инженеров и дизайнеров. Приобрёл лучшие технологии и перспективные разработки (путём поглощения) и стоит на пороге лидерства в этом сегменте потребления. Внутренний рынок почти в 30 миллионов авто в год, позволяет вкладывать в отрасль немыслимые средства для захвата лидирующего положения. Не пройдет и 10 лет как самые заскорузлые скептики пересядут на автомобили из Поднебесной. Пока ещё всех тормозит не самый благоприятный имидж китайского автопрома 2000-х, но на пороге уже новая стратегия развития Китайского автопрома. "Ширпотреб" уже не катит даже на внутреннем рынке, который наполняется новыми надежными и технологическими автомобилями. Уже ушли в прошлое лицензионные моторы и сплошная реплика в дизайне. Китай попёр и его не остановить...
Сообщение от Юрий Е
Китай попёр и его не остановить...
Просто люди находятся до сих пор во власти предубеждений и заблуждений! И сейчас, когда ездят на КИА и считают этот бренд хорошим по соотношению цена/качество, забыли, что еще 20 лет назад к нему относились также, как сейчас к китайским брендам. Китайцы сейчас проделывают путь также, как ранее - корейцы, а еще ранее - японцы. Вспоминаю, что еще совсем недавно от французских машин шарахались (тогда - на вторичном рынке), а сейчас они "бегают" по России в достаточно массовом количестве.
Сообщение от KENIG
люди находятся ... во власти предубеждений и заблуждений
Это самый главный аспект который влияет на выбор "что купить". И не только автомобиль...
Очень сильно влияет на покупательский спрос реклама. С экрана не сползает словосочетание ДасАуто, скоро младенцы в коляске будут повторять заученное многократно. А китайцам ещё только предстоит научить людей заучивать "по китайски".....
Сообщение от KENIG
что еще 20 лет назад к нему относились также
Очень зря, в середине 90-х очень популярен был Спортейдж с кенгурятником, очень симпатичная машина, до сих пор вижу.
Сообщение от Юрий Е
А вот это зря. Китай "согнал" к себе всех лучших инженеров и дизайнеров.
Если бы я знакомого на его Черри Тигго на галстуке пару раз не таскал, и оригинальные з/ч которые не подходят не видел, быть может и поверил. 2,4 двигатель от Митсубиси, коробка автомат, машине 50 тыс км, а он уже толком и не едет.
Во дворе Солано, глюк был, перестала заводится, по внешнему виду, фары мутные, бампер скотчем заляпан.з/ч нет на него.
Я лично не готов рискнуть 1,5 лямами на этих производителей,бабочек однодневок.
Сообщение от DIM63
Очень зря, в середине 90-х очень популярен был Спортейдж с кенгурятником
Ну, про историю этого Спортажа 1 (кстати, он с завода - Автотор, шел без "кенгурина", и было две версии - длинная и короткая), мне не надо рассказывать! Это была первая попытка наладить сборку корейского авто (выкупленного, вместе с линией сборки) у КИА, о которой в то время в России мало кто и слышал. Это был маленький внедорожник-рамник, с настоящим ПП, и популярность (относительную) получил как конкурент Нивы за счет приемлемой более-менее цены. Сам какое-то время рассматривал его покупку! Более менее о КИА узнали после того, как тот же Автотор наладил сборку Рио 1!
Сообщение от DIM63
Если бы я знакомого на его Черри Тигго на галстуке пару раз не таскал
Ну и о чем это говорит? Думаете, что у первого Спортажа было мало проблем? Или БМВ, Мерседес и Ауди никогда на "галстуке" не таскали? Странный вывод. ИМХО, для Китая российский рынок авто - не приоритет, поэтому и дилерская сеть слабая, и продажи особо не идут!