Катализатор

[Provo]

11.01.2021 15:00

#361

Сообщение от MorAlex ↑
Неоднократно экспериментировал на двух предыдущих корейцах, нет разницы в расходе, если только чуть...

Результат такого сравнения сильно будет зависеть от режима езды при тестировании.
ЭБУ при высокой нагрузке на 92 будет вносить корректировки для избежания детонации, на 95 этого практически не потребуется.
Соответственно отдача с 92 будет похуже, а расход больше, ведь давить активнее газ будет водитель чтобы сохранить нужную динамику.

В случае спокойной езды, не сильно нагретого мотора, невысокой нагрузки корректировок потребуется меньше - разница минимизируется.
В случае активного и динамичной езды, да нагруженного авто - большее октановое число даст более заметный выигрыш.

В итоге однозначно верного ответа нет - всё индивидуально для конкретного водителя, машины и условий их езды.

[FLY]

11.01.2021 18:59

#362

Сообщение от Provo ↑
Результат такого сравнения сильно будет зависеть от режима езды при тестировании.
ЭБУ при высокой...

Лайк за каждую фразу в посте.

[MorAlex]

11.01.2021 22:10

#363

Сообщение от Provo ↑
Результат такого сравнения сильно будет зависеть от режима езды при тестировании.

Сильно, это сколько (в процентах, литрах)?

Сообщение от Provo ↑
В итоге однозначно верного ответа нет - всё индивидуально для конкретного водителя, машины и условий их езды.

Вот именно. Если постоянно "топить" - может и будет заметная разница в расходе, но я не являюсь гонщиком, тем более теперь, когда камер на дорогах все больше и больше. Я езжу в режиме +18 км/ч, если позволяют на дороге погодные и иные условия. И разницы в расходе не вижу, поскольку её у меня реально нет.
Что касается темы - то больше волнует зависимость длительности эксплуатации ката от применяемого топлива. Официалы советуют 95-й, нежели 92-й, но насколько им можно верить - та ещё история...

[Provo]

12.01.2021 07:34

#364

Сообщение от MorAlex ↑
Сильно, это сколько (в процентах, литрах)?

Никто не скажет точно, ибо невозможно выделить какая доля в разнице из-за влияния корректировок на низкооктановом бензине, а какая просто из-за характера вождения или дорожных условий в конкретном случае.

нужна длительная статистика в стабильных условиях - это нереально. Да и бесполезно, ибо другой водитель сядет за руль и всё изменится.

Сообщение от MorAlex ↑
Вот именно. Если постоянно "топить" - может и будет заметная разница в расходе, но я не являюсь гонщиком, тем более теперь, когда камер на дорогах все больше и больше. Я езжу в режиме +18 км/ч, если позволяют на дороге погодные и иные условия.

Аналогично, но максимальная скорость тут не сильно значима. Нагрузка повышенная в основном возникает при ускорении, т.е. можно ездить и не быстрее 60 км/ч в пике, но с места каждый раз рвать и получить детонацию и скачок расхода.

Сообщение от MorAlex ↑
...И разницы в расходе не вижу, поскольку её у меня реально нет.

Возвращаемся выше - да, это всё сугубо индивидуальные оценки и по одному какому-то личному примеру делать глобальный вывод о разнице в принципе - бессмысленно.

[Борис Сорокин]

12.01.2021 20:41

#365

Сообщение от Provo ↑
Результат такого сравнения сильно будет зависеть от режима езды при тестировании.
ЭБУ при высокой нагрузке на 92 будет вносить корректировки для избежания детонации, на 95 этого практически не потребуется.
Соответственно отдача с 92 будет похуже, а расход больше, ведь давить активнее газ будет водитель чтобы сохранить нужную динамику.

.
Почему вы решили что при высокой нагрузке именно на 92 бензине ЭБУ ЭБУ будет вносить корректировки . Вполне возможно будет просто работать по заложенный программе .Это раз . И два .Для производства определённой работы нужно затратить определённое количество энергии . Представим два автомобиля на 92 и 95 бензине поделывают одинаковую работу . Значит и энергии ,то есть бензина ,нужно сжечь одинаковое количество . А учитывая что 95 бензин весь в России делается из 92 ,то по теплоте сгорания они как бы равны . Но есть одно но , 95 бензин несколько разбодяжен антидетонационной присадкой , скорее всего теплота его сгорания несколько уменьшится . Вероятно именно 95 бензина понадобится больше для проделывания одинаковой работы с автомобилем на 92 бензине . Можете с цифрами возразить ?

[Михаил]

12.01.2021 23:53

#366

Высокооктановые бензины придуманы для увеличения КПД двигателя. Во время такта сжатия топливовоздушная смесь начинает воспламеняться сама по себе без искры и толкать поршень в обратную сторону, пуская энергию топлива в нагрев, а не в работу. Поэтому для низкооктановых бензинов степень сжатия меньше. 95-й бензин имеет большую стойкость к преждевременному запуску реакции горения по сравнению с 92-м. Соответственно расчеты на пальцах здесь не проходят.

[MorAlex]

13.01.2021 01:01

#367

Сообщение от Provo ↑
Никто не скажет точно,

Никто и не просит точно, можно с +-. Не скажете? То-то! Это я к тому, что понятие "сильно" - очень растяжимое. И оперировать такими терминами, как минимум, некорректно. Я же говорю о СВОИХ сравнениях: ОДИН водитель - два разных авто - два разных бензина. Разницы НЕТ.

Сообщение от Provo ↑
Нагрузка повышенная в основном возникает при ускорении, т.е. можно ездить и не быстрее 60 км/ч в пике, но с места каждый раз рвать и получить детонацию и скачок расхода.

Повторюсь, НЕ гонщик, что на практике означает: езжу в потоке, иногда чуть быстрее, обороты, как правило, не выше 3 тыс., торможу так, что передних колодок хватает на 45-50 тыс.

Сообщение от Provo ↑
да, это всё сугубо индивидуальные оценки и по одному какому-то личному примеру делать глобальный вывод о разнице в принципе - бессмысленно.

Разве я претендовал где-то на глобальный вывод? Я говорю за себя, и только. Никого не убеждаю, что разницы нет. У меня - НЕТ. Как у остальных - по барабану.

[Provo]

13.01.2021 07:01

#368

Сообщение от Борис Сорокин ↑
Почему вы решили что при высокой нагрузке именно на 92 бензине ЭБУ будет вносить...

А какая связь между теплотой при сгорании и детонационной стойкостью? Толк от сгорания одного и того же объёма может быть совершенно разный, если речь идёт не о костре, чтоб руки погреть, а о ДВС. Сгореть должно ещё в нужный момент и при правильных состояниях.

Для бензина с меньшим октановым числом есть шансы выйти на детонацию, а значит потерять эффективность сгорания из-за коррекций, направленных на её избежание. В неоптимальном режиме тот же объем сгоревшего бензина меньше энергии отдаст на ускорение, больше тупо уйдёт в трубу.

И бензины 92 и 95 не "один из другого" сделаны, а скорее из одного исходного сырья но разными наборами присадок.

[Ворчун55]

13.01.2021 09:11

#369

Сообщение от MorAlex ↑
Повторюсь, НЕ гонщик, что на практике означает: езжу в потоке, иногда чуть быстрее, обороты, как правило, не выше 3 тыс., торможу так, что передних колодок хватает на 45-50 тыс.
Сообщение от Provo ↑
да, это всё сугубо индивидуальные оценки и по одному какому-то личному примеру делать глобальный вывод о разнице в принципе - бессмысленно.
Разве я претендовал где-то на глобальный вывод? Я говорю за себя, и только. Никого не убеждаю, что разницы нет. У меня - НЕТ. Как у остальных - по барабану.

такая же ерунда, уже много лет 92-й с одной сети, без вопросов. только аурис был 11,5 сж, в него 95 лил, не экспериментировал. а на корее и 98 пробовал, с 92 какой-то заметной разницы ни в расходе ни в динамике не заметил. причем могу и до 80-90 на 2-й крутануть))) и да- детонация, она ж больше на низких оборотах как я понимаю проявляется...

[denbuz]

13.01.2021 12:46

#370

Сообщение от Борис Сорокин ↑
А учитывая что 95 бензин весь в России делается из 92

Хватит уже старыми стереотипами жить - да не делают теперь один бензин из другого на хороших НПЗ...

Сообщение от Борис Сорокин ↑
Вероятно именно 95 бензина понадобится больше для проделывания одинаковой работы с автомобилем на 92 бензине . Можете с цифрами возразить ?

Заблуждение - всегда когда ездил в Абхазию на Кольте, заливал из дома только 95-й ЭКТО и брал с собой ещё и канистру. И на нём в горах по серпантинам да и с великами на крыше - авто пёр намного лучше и расход был меньше, чем когда ехал обратно из Абхазии на 92-м Роснефтевском - там другого приличного часто не было..