Сообщение от Гвоздь147
А зачем там пламегаситель? Там что огонь чтоли в трубе? Можно же просто выколотить кат и поставить пустую банку на место.
ну, чтобы не позориться, потрудились бы хоть погуглить, что это такое и нафига придумано...
На резонный вопрос зачем нужен пламегаситель ответ очевиден. Чтобы гасить пламя. Как ни странно. Если вместо него просто вварить кусок трубы, то раскалённые выхлопные газы очень быстро прикончат всё, что находится дальше: гофру и даже среднюю часть выхлопа (резонатор). Нет - конечно, особо дерзкие стрит-ракеры так и делают, называя это "прямотоком"... Но так как представление об устройстве авто у таких товарищей основано по большей части на фильмах "Форсаж", то конечно, никаким прямотоком это не является. Но не будем о грустном.
Сообщение от Provo
чтобы не позориться, потрудились бы хоть погуглить
Чтобы не позориться нужно читать научную литературу по строению и процессам в ДВС, а не смотреть блогеров в ютубе.
Раз вы такой грамотный расскажите откуда пламя в выхлопной трубе? Как пламегаситель может охладить раскаленные газы, если от него самого тепло никак не отводится?
А то что в катализаторе происходит дожигание не сгоревшего топлива с выделением большого количества теплоты, а это повышение температуры выхлопных газов?
Пламегаситель вместо катализатора это такой же развод как азот в шины.
Сообщение от Гвоздь147
расскажите откуда пламя в выхлопной трубе? Как пламегаситель может охладить раскаленные газы, если от него самого тепло никак не отводится?
А то что в катализаторе происходит дожигание не сгоревшего топлива с выделением большого количества теплоты, а это повышение температуры выхлопных газов?
Пламегаситель вместо катализатора это такой же развод как азот в шины.
То, что догорало в каталитическом нейтрализаторе - никуда не денется при его удалении.
Пламегаситель - специально рассчитанный на соответствующую тепловую нагрузку - внутри себя локализует процессы выхлопа, не давая остальному выпуску страдать...
Сообщение от Гвоздь147
Чтобы не позориться нужно читать научную литературу по строению и процессам в ДВС, а не смотреть блогеров в ютубе.
Поддерживаю. И как это не сгорают в "адском пламени" довольно нежные датчики кислорода перед катализатором? Которые порой работают дольше катализатора? Ну и остальные элементы выхлопной системы (гофра-компенсатор, резонатор и т.д.) тоже порой выходят из строя раньше катализатора. На Спортаже люди меняли гофру-компенсатор при здоровом катализаторе и относительно небольшом пробеге!
ИМХО, пламегаситель - не нужная вещь, достаточно при необходимости пробить дыру в забитом катализаторе, удалив оплавившиеся и отколовшиеся части керамики, как это вполне успешно делали раньше! Ну а звук выхлопа так и так изменится, как например при замене глушителя на не оригинальный. Некоторые специально предпринимают определенные меры, чтобы "рычало"!
Фото катколлектора моего Киа Рио х лайн февраля 2019 года .я ни кого не призываю избавляться от керамического катализатора, дело ваше .на 3 тысячах пробега при проверке эндоскопом ,я не заметил ничего отрицательного , но после пробега 7 800 км я решил избавиться от нег ,фото прилагаю , я обычный автомобилист. Я не связан со скупщиками катализаторов и решил избавиться ,пока не поздно
А вы не задумывались, что буквально недавно гарантию на катколлектор давали только на 1000 км, а сейчас "изобрели" новую керамику , и сразу подняли ее до 100 тысяч. Ездил на бензине Башнефть ,особо не гонял,дай бог чтобы у других он прослужил долго
Была серата 2014 года с дв.1.6,проехал за 5 лет 118т.км.Как по городу так и в Крым 2 раза в год,лил бензин 92-95,Лил только ЛУК.и ГазпромНефть,проблем не наблюдал,масло уровень всегда в норме.Скорее всего это от качества бензина.Но не кто некогда не признается что лил бензин на "левых заправках".Работал на фурах ,лил солярку на ГПН,так солярка не мерзла при -40,а те кто лил по 36 р.за литр стояли и замерзали и кричали что херовая солярка.