Недостатки Киа Рио X-Line - отзывы владельцев

[Provo]

16.03.2020 13:55

#641

Сообщение от KENIG
От здравого смысла и ограничений в машине! Или в вашей машине обороты х.х. при пуске в лютый мороз будут подниматься без ограничений, до двух-трех тысяч? Электроника сама отрегулирует подачу богатой смеси в цилиндры в зависимости от температуры за бортом! Но - до определенной величины - величины стабильной работы мотора в этих условиях! Эта смесь ни как не станет богаче, если заслонка подачи воздуха уже полностью перекрыта! И не беспокойтесь за мою голову, она еще неплохо соображает и разбирается в технических тонкостях. И вы все время игнорируете то, что речь идет о х.х. на не прогретом двигателе при низких температурах, и то, что первый, кто жаловался на отключение обогрева, дергал в этот момент ручку АКПП, а это сигнал "мозгам", что машина собирается начать движение без прогрева.

Это все фантазии и измышления...
Автопроизводитель гарантирует запуск двигателя в опередлённом диапазоне температур.
Правильный выбор масла соответственно местным климатическим условиям - это расписано в мурзилке.
Залил слишком густое для местных морозов - твои проблемы.

Зачем мотору поднимать на ХХ обороты до 2000-3000? Что за необходимость может в этом быть, даже теоретическая?

Если имеется 100-150А генератор при 12 В какая будет выходная мощность максимальная отдана в бортовую сеть?
Для удовлетворения пары киловатт нагрузки достаточно и ХХ прогретого мотора в 500-1000 об/мин, а на холодном обороты и так повышены для ускорения прогрева.

[denbuz]

16.03.2020 14:50

#642

Сообщение от KENIG
Что работает? Компрессор? Или просто светодиод горит? И включаете кондей при утреннем пуске при -7?

Я его не включаю-он сам включается в режиме обдува лобового с утра, если авто не ночевало в гараже. И при -4 всё отлично работало и при -7. Кстати у меня в мурзилке по кольту даже написано, что при минусовой температуре электроника отключит кондей сама если меньше -7

Сообщение от KENIG
По этой величине невозможно посчитать

Электротехника же всегда по жизни с вами!

Сообщение от KENIG
контроль зарядки, я о нем как-то забыл, а его функции как-то толком еще не изучены.

Регуляторы тока зарядки работают все по одному принципу: чем выше обороты с генератора на входе регулятора, тем выше потенциал в вольтах. И при стабилизированном выходе в 14вольт больший ток идёт на зарядку с его выхода из за разности напряжений на входе и выходе. И вот надо и померить на АКБ, если при всех нагрузках подогревных напруга просядет меньше 14в, то и надо копать в сторону регулятора и гены, да и АКБ тоже проверить не помешает. Сдаётся мне при сильном холоде АКБ весь ток с гены забирает на себя родного-и не хватает на подогревы,..

Сообщение от Provo
А всякие подогревы - вещь из штатной нагрузки...

Значит может АКБ дохловат...

[radv2]

16.03.2020 15:12

#643

Не понятно, зачем в этой теме обсуждать конкретную неисправность одного, отдельно взятого, автомобиля.
Разве это является общим недостатком этой модели?
Развели флейм на 3,5 страницы!

[Provo]

16.03.2020 15:18

#644

Сообщение от denbuz
Значит может АКБ дохловат...

При заведенном моторе - аккумулятор лишь заряжается, вся нагрузка обеспечивается геной.

[denbuz]

16.03.2020 18:47

#645

Сообщение от Provo
аккумулятор лишь заряжается, вся нагрузка обеспечивается геной.

Был у меня случай - после суровой зимы раздуло АКБ на старом фольксе. А летом замкнула одна из банок АКБ и вся мощность гены шла на него, пытаясь обеспечить его зарядку и напряжение бортовой сети было лишь 11,5в. И заметил я это лишь по тусклому свету фар ночью...

Сообщение от radv2
Разве это является общим недостатком этой модели?

Так мы это и пытаемся выяснить... Форумы для того и нужны что бы делиться полезной инфой друг с другом.

[Kartoman]

16.03.2020 23:21

#646

Сообщение от Provo
При заведенном моторе - аккумулятор лишь заряжается, вся нагрузка обеспечивается геной.

Это не так. Если не хватает мощности генератора нагрузка забирает ток с АКБ. На малых оборотах так и происходит. В движении при нормальных оборотах хватает и на зарядку АКБ и на потребители.

[KENIG]

17.03.2020 08:12

#647

Сообщение от denbuz
Электротехника же всегда по жизни с вами!

Кончайте "лечить" не по делу прописными истинами выдернутыми из интернета! Предохранитель всегда ставится выше номинального тока потребителя, потому я и писал, что по номиналу преда можно прикинуть (а не рассчитать!!!) мощность устройства лишь приблизительно!

Сообщение от denbuz
Регуляторы тока зарядки работают

А я писал не о регуляторах, а о системе контроля зарядки, которая стала применяться относительно недавно. Посмотрите на устройство, которое прилеплено к минусовой клемме, которая подключена к АКБ! А эта система завязана на "мозги"!

Сообщение от denbuz
Значит может АКБ дохловат...

Был бы дохлый - не завели бы машину!

Сообщение от radv2
обсуждать конкретную неисправность одного, отдельно взятого, автомобиля.

Судя по сообщениям - не одного! Вот и пытаемся разобраться! Не интересно - не читайте! Никто не заставляет!

Сообщение от Provo
Это все фантазии и измышления...

А то, что вы пишите - простые истины, и речь шла не о них, и они в данном случае к делу не относятся! Нечего сказать по делу - лучше не пишите!

Сообщение от Provo
на холодном обороты и так повышены для ускорения прогрева.

Как бы не так! Обороты в холодную погоду повышаются для стабильной работы мотора в этих условиях, раньше это делалось ручкой "подсоса", теперь - электроникой! Которая и устанавливает эти начальные обороты в зависимости от температуры за бортом и температуры ОЖ. И при плюсовой за бортом - они значительно ниже, чем при минусе. Но и при минусе у этих оборотов есть предел, достаточный для стабильной работы движка, и определяется этот предел достаточно богатой смесью, подаваемой в цилиндры! И почему бы тогда не держать обороты повышенными для еще более быстрого прогрева, и снижать их только тогда, когда температура ОЖ достигнет, скажем, 80 градусов?

[Provo]

17.03.2020 09:38

#648

Сообщение от KENIG
...И почему бы тогда не держать обороты повышенными для еще более быстрого прогрева, и снижать их только тогда, когда температура ОЖ достигнет, скажем, 80 градусов?

Ну так вообще-то и происходит, по мере прогрева обороты падают...
Но вы слишком большое значение придаете начальному повышению оборотов.
Замеры показывают, что не настолько радикально всё, действительно повышенные они лишь в первые секунды после запуска мотора:

Вот стояла машина и грелась спокойно.
обороты падают со временем, но совсем немного...

Сообщение от Kartoman
Это не так. Если не хватает мощности генератора нагрузка забирает ток с АКБ. На малых оборотах так и происходит.

Вероятно так и есть, если генератор или управляющая электроника неисправны.

Если все нормально - и на ХХ отдача генератора превышает потребление электроники в машине и идет заряд аккумулятора.

А если после запуска мотора не гаснет индикатор аккумулятора на приборке (т.е. батарея под нагрузкой) - это признак проблемы...

[Kartoman]

17.03.2020 23:22

#649

Сообщение от Provo
А если после запуска мотора не гаснет индикатор аккумулятора на приборке (т.е. батарея под нагрузкой) - это признак

Это тоже не так. Лампа будет гореть когда напряжение упадёт ниже какого то значения. Т. Е. Потребители берут энергию и от генератора и от АКБ (когда не хватает) и лампа не горит. И даже генератор вообще не будет работать, вы проедёте некоторое время на аккумуляторе и только когда напряжение упадёт до определённого значения загорится лампа. Из опыта могу сказать можно проехать 30 км на АКБ выключив большую часть потребителей. С печкой на минималке и фарами я проезжал 27 км, причём последние 2 км в темноте без фар, уже не хватало заряда, заехал во двор и все... Даже на центральный замок не хватило, но до дома доехал. На следующий день с заряженный АКБ на ремонт генератора ехал 30 км и АКБ не разрядился, фары светили, печка работала и даже завести чтобы заехать в бокс хватило.

[Provo]

18.03.2020 14:03

#650

Сообщение от Kartoman
Это тоже не так. Лампа будет гореть когда напряжение упадёт ниже какого то значения. Т. Е....

Моя личная практика, пусть и не ежедневная, а раз всего, слава богу :), показывает что и свежезаряженный после длительной езды по трассе аккумулятор при отрубании генератора не скрывает его отсутствие, а сразу врубает лампу...

Ведь во всех описаниях про лампу пишут - она показывает отсутствие зарядного тока от генератора. А он появляется всегда при старте мотора и нормальной работе генератора. Современного генератора...


ссылка, как в лекциях дают:

На автомобиле генератор и аккумуляторная батарея включены параллельно и работают совместно, дополняя друг друга в зависимости от нагрузки.

Основным источником электроэнергии является генератор, который при работе обеспечивает электропитание всех потребителей и заряд АКБ. При неработающем двигателе электропитание осуществляется от АКБ. При работе двигателя автомобиля (трактора) возможен режим, когда мощность подключенных потребителей превышает мощность, развиваемую генератором. В этом случае недостающая мощность компенсируется АКБ.
Применявшиеся ранее генераторы постоянного тока на холостом ходу двигателя не обеспечивали потребителей электроэнергией, и в этом режиме источником электроэнергии являлась АКБ, что отрицательно сказывалось на степени ее заряженности. Современные вентильные генераторы на холостых оборотах двигателя развивают до 40 – 50% номинальной мощности и обеспечивают питание системы зажигания (управления двигательной установкой), приборов, габаритных огней и основного отопителя при малой скорости вращения его вентилятора для автомобилей среднего и высокого классов, а для остальных автомобилей – питание системы зажигания (управления двигательной установкой), приборов и габаритных огней.

Есть, конечно нюансы работы AMS (Alternator Management System) у корейцев, но в любом раскладе: горит лампа - ищи неисправность.